Formule 1 VS IndyCar : Voici les différences


La Formule 1 vs indyCar sont probablement les deux championnats monoplaces les plus grands et les plus connus au monde. Mais bien que les voitures puissent sembler globalement similaires, les deux séries sont très différentes, nous avons donc pensé examiner certaines des principales différences entre les machines.

Formule 1

Formule 1 vs Indycar
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Le Championnat du monde de Formule 1 se déroule sans interruption depuis 1950. En 2021, 20 pilotes de 10 équipes participeront à 23 courses à travers le monde, dont la majorité sont des parcours sur route spécialement construits, avec quelques pistes de rue lancées pour faire bonne mesure.

La F1 est maintenant bien avancé dans les moteurs

Pour la saison 2014 qui comprend des moteurs V6 turbo de 1,6 litre assistés par un système hybride qui, combiné, signifie une puissance totale d’environ 1000 ch. Le système hybride récupère l’énergie de deux manières principales – le MGU-K et le MGU-H. La partie « K » signifie cinétique et récupère l’énergie qui serait autrement perdue par freinage, tandis que la MGU-H (chaleur) tire de l’énergie thermique du système d’échappement. Avec le stock d’énergie (ES) et l’électronique de contrôle (CE), ceux-ci constituent le système de récupération d’énergie (ERS), ajoutez le moteur à combustion interne (ICE) et le turbocompresseur (TC) et vous disposez d’une unité de puissance F1 complète. Théoriquement, ils sont autorisés à tourner jusqu’à 15 000 tr/min, mais les restrictions sur le débit de carburant, les concessions de fiabilité et la courbe de puissance générale de l’unité signifient que les conducteurs changent généralement de vitesse en dessous de 12 km.

Au cours de la saison 2021 des 23 courses, chaque voiture peut utiliser un maximum de deux réserves d’énergie ou des appareils électroniques de contrôle, et trois éléments ICE, TC, MGU-K ou MGU-H. Pas plus que cela et les conducteurs devront prendre des pénalités sur la grille.

Formule 1 VS IndyCar : Voici les différences
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À l’heure actuelle, les 10 équipes de F1 sont fournies par quatre constructeurs d’unités électriques différents : Mercedes, Honda, Renault et Ferrari – bien que Honda parte à la fin de la saison 2021, Red Bull devant reprendre le projet. Le développement des groupes électrogènes est gelé pour 2022 avant une nouvelle formule encore à révéler pour 2025.

La boîte de vitesses comprend huit rapports avant (avec un rapport fixe sur toute la saison) et une marche arrière obligatoire. Ils sont bien sûr semi-automatiques et transparents, et doivent durer six événements consécutifs – s’ils sont modifiés avant cela, alors oui, vous l’avez deviné, pénalité de grille.

Les réglementations aérodynamiques dans les différentes zones de la voiture sont étroitement limitées par la hauteur, la largeur et les limites d’emplacement. Mais dans ces petites boîtes de possibilités, les équipes sont plus ou moins libres de faire ce qu’elles veulent. La quête de l’appui aérodynamique est la source d’une grande partie du travail de R&D pour les équipes et même lorsque les régulateurs tentent de réduire la quantité d’appui aérodynamique produite et de ralentir les voitures, les équipes ne tardent généralement pas à la récupérer.

indycar vs f1
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Afin d’uniformiser les règles du jeu et d’éviter que l’argent ne soit un facteur clé dans le succès d’une équipe, pour 2021, le sport a également introduit un plafond de coûts de 145 millions de dollars par an, qui sera encore réduit au cours des prochaines saisons (bien qu’il soit intéressant de noter que certaines choses telles que les salaires des conducteurs ou le Il y a aussi d’autres restrictions de développement – plus une équipe termine haut dans le championnat, moins elle est autorisée à passer à tester l’aérodynamisme en soufflerie ou par simulations CFD.

Tout ce complexe aérodynamique crée beaucoup de lavage aérodynamique, ou d’air sale, ce qui rend difficile pour les voitures de se suivre de près à grande vitesse. Pour lutter contre cela, F1 dispose d’une aide aux dépassements appelée Drag Reduction System (DRS). Lorsqu’un conducteur se trouve à moins d’une seconde de la voiture qui précède, il peut appuyer sur un bouton qui ouvre une fente dans l’aile arrière, ce qui lui permet de se déplacer plus rapidement en ligne droite et facilite le dépassement.

Le poids total des wagons est obligatoire pour être d’au moins 752 kg, une forte augmentation par rapport aux wagons de 605 kg d’il y a un peu plus d’une décennie. Cela est en partie due à l’augmentation de la masse des systèmes hybrides, mais aussi à l’amélioration de la sécurité, comme le dispositif Halo qui s’étend sur le poste de pilotage et protège la tête du conducteur contre les corps étrangers en cas d’accident.

source : formula1

Les volants sont très compliqués avec un nombre considérable de boutons, de cadrans, de molettes, de palettes et de combinaisons qui sont utilisés pour ajuster des choses telles que l’équilibre des freins, les réglages différentiels et les modes moteur, ainsi qu’un écran pour afficher les informations et les données. Les disques de frein composites en fibre de carbone pressés par un étrier hydraulique conventionnel sont utilisés avec les disques arrière assistés par l’ERS. Les pneus sont fournis par Pirelli, avec cinq composés par temps sec disponibles tout au long de la saison, dont trois sont disponibles à n’importe quelle course donnée, en fonction des caractéristiques du circuit. Il y a aussi un pneu intermédiaire lorsque la surface de la voie devient un peu mouillée, et un composé par temps humide au cas où il le jetterait vraiment.

Les arrêts de puits sont obligatoires pendant les courses grâce à la nécessité d’utiliser deux composés secs différents de pneus dans une course. Il n’y a pas de ravitaillement en milieu de course et en conséquence, les arrêts aux stands sont devenus rapides et vous le manquerez – lors du GP du Brésil 2019, Red Bull a réussi à changer les quatre pneus de la voiture de Max Verstappen en seulement 1,82 seconde.

IndyCar

source: Indycar

Contrairement à la F1, le réseau IndyCar fonctionne avec le même châssis et le même kit aérodynamique, avec une puissance provenant de l’un des deux fabricants de moteurs – Honda ou Chevrolet. En 2021, IndyCar organise 17 courses à 15 manches aux États-Unis, avec des têtes doubles au Texas et à Detroit. Les tailles de grille sont un peu plus fluides qu’en F1, la plupart des courses mettant en vedette 24 ou 25 pilotes, qui montent en ballon jusqu’à un champ de 33 pour l’épreuve de côte bleue qu’est l’Indianapolis 500. Les équipes dirigent de une à six voitures et leurs coéquipiers ne partagent généralement pas la même livrée. Certains pilotes ont même une palette de couleurs différente pour chaque course.

Le châssis Dallara DW12 en fibre de carbone est utilisé par tout le terrain. Les voitures fonctionnent avec des moteurs V6 biturbo de 2,2 litres de Honda et Chevrolet et produisent entre 550 ch et 700 ch en fonction de la quantité de boost utilisée et du type de circuit sur lequel il est couru (en général, ce sera le chiffre de puissance inférieur sur les ovales pour des raisons de durabilité et de sécurité). En 2023, tout cela changera – la taille du moteur passera à 2,4 litres, tandis que l’ajout de KERS ajoutera un élément hybride à mesure que la puissance passera à 900 ch.

source : indycar

Les boîtes de vitesses sont des palettes semi-automatiques à six rapports avec marche arrière. Les pneus sont fournis par Firestone et, comme F1, présentent différents composés par temps sec. Il existe également des pneus mouillés disponibles pour les parcours routiers et de rue, sans aucune course avec équipage autorisée sur les circuits ovales. Sur route et sur route, chaque conducteur doit utiliser les deux composés au moins une fois. Les freins Brembo sont utilisés sur tout le terrain, avec différents nombres de pistons en fonction du type de voie.

Cependant, ce n’est pas parce que les voitures ont toutes le même châssis et les mêmes kits aéronautiques que les voitures sont toutes identiques. Les équipes sont autorisées à construire et à développer leurs propres pièces telles que les conduits de frein et certains composants de suspension, les amortisseurs étant un domaine particulièrement clé d’amélioration potentielle.

C’est essentiel lorsque vous voyez le type de circuits qu’IndyCar court sur un large éventail de circuits, les conducteurs devant maîtriser des parcours routiers ondulés, des parcours de rue cahoteux et prêts à l’emploi et des ovales à grande vitesse tout au long d’une saison. Pour chacun d’eux, les spécifications de la voiture sont différentes – donc la quantité de puissance, les freins, les kits aéronautiques et le poids changent tous. Il s’agit de réagir aux caractéristiques et aux exigences uniques imposées aux voitures. Donc, en ce qui concerne ce dernier, sur les petits ovales, les voies de rue et permanentes, le poids est de 730 kg, tandis que sur les voies de vitesse, il est de 716 kg (à l’exclusion du conducteur). Les kits aérodynamiques changent également radicalement pour les superspeedways, les ailes avant et arrière multi-éléments étant remplacées par des profils aérodynamiques minces pour minimiser la traînée et maximiser la vitesse de pointe.

Source : Indycar

Comme F1, IndyCar dispose d’une aide aux dépassements – le système push-to-pass (encore une fois, uniquement sur les parcours routiers et de rue), où les conducteurs peuvent appuyer sur un bouton du volant pour obtenir une augmentation de puissance de 60 ch. Cependant, contrairement à F1, son utilisation est beaucoup moins restreinte. Les conducteurs peuvent l’utiliser pour attaquer ou défendre, sur n’importe quelle partie du circuit qu’ils veulent, et aussi peu ou aussi longtemps qu’ils le souhaitent (jusqu’à un maximum de 15 secondes en une seule poussée). La seule limitation est le nombre de secondes pendant lesquelles ils sont autorisés à l’utiliser dans une course, qui change d’un circuit à l’autre, mais qui est normalement autour de la barre des 200.

indycar vs f1 : Carburant

Les conducteurs doivent également se méfier de la quantité de carburant qu’ils consomment, car le ravitaillement en carburant est un élément stratégique clé d’IndyCar. Les conducteurs devront généralement faire deux ou trois arrêts pour le carburant pendant une course et, selon la fréquence et le moment d’une période de mise en garde, l’économie de carburant est une arme clé du manège militaire du conducteur. En raison du besoin de ravitaillement en carburant et d’une limite du nombre de personnes autorisées à participer à un arrêt, un arrêt au stand normal dans IndyCar peut varier de six à 10 secondes.

Comme en F1, IndyCar a également récemment introduit des mesures de sécurité dans le poste de pilotage, avec son écran aéronautique développé par Red Bull conçu pour détourner les débris de la tête du conducteur à grande vitesse.

source: aurupteur.com

Bien qu’une IndyCar soit environ 70 cm plus courte qu’une voiture de F1 et 20 kg plus légère, l’aérodynamique plus simple signifie qu’elle est beaucoup plus lente autour d’une piste typique. À titre de comparaison, sur le Circuit des Amériques au Texas en 2019, le temps de pole position pour la Formule 1 était de 1:32.029, tandis que plus tôt dans l’année, le tour IndyCar le plus rapide était de 1:46.018. Les vitesses maximales des voitures de F1 sont limitées par les circuits et l’aérodynamique traînante, ce qui signifie que la vitesse la plus élevée que vous verrez dans une saison de nos jours-ci est généralement d’environ 220 mi/h avec l’aide de slipstream et de DRS, tandis qu’une IndyCar en configuration superspeedway poussera 240

Une autre différence clé entre les deux est que les voitures de F1 ont une direction assistée, tandis que les IndyCar n’en ont pas, ce qui rend l’expérience de conduite plus physique. Romain Grosjean a récemment fait le passage de la F1 et seulement deux courses après le début de sa carrière IndyCar ont déclaré qu’une course dans les rues cahoteuses de Saint-Pétersbourg, en Floride, était la plus difficile qu’il ait jamais faite.

source : indycar

Conclusion : indycar vs f1

Bien qu’elles puissent ressembler, les voitures IndyCars et F1 sont des bêtes très différentes, conçues avec des priorités différentes à l’esprit. IndyCar court sur un plus large éventail de pistes et les voitures peuvent changer considérablement en fonction du circuit. La F1 est beaucoup plus standardisée course par course, mais l’innovation et le développement des voitures créent plus de diversité parmi les équipes et, autour d’une piste de course typique, en font les voitures de course les plus rapides au monde. Les deux séries produisent des courses phénoménales et en fin de compte, c’est ce qui compte le plus. Formule 1 vs Indycar : la passion avant tout.

Quel est le pourcentage d’éthanol dans le carburant de l’IndyCar en 2022?

le carburant des Indycars se compose à 90% d’éthanol E85 et 10% de méthanol.

Quel est la puissance des moteurs Indycar en 2022?

L’indycar en 2022 adopte un moteur hybride: moteur à combustion interne et le système de récupération d’énergie cinétique (KERS). Le moteur de 800 ch en 2022, auquel s’ajoute 50 ch avec le système Push-to-Pass et de 40 à 50 ch avec le KERS, au total 900 ch disponibles dès que les pilotes activeront tous les systèmes.

Quelle est la vitesse maximale d’une indycar?

Avec son moteur V6 2,4L BiTurbo hybride, d’une puissance de 900ch au total. Ces monoplaces peuvent atteindre une vitesse maximale de 380km/h.


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